Созданный на базе "Corolla" микроминивэн "Toyota Corolla Verso" кроме трансформирующегося семиместного салона может похвастать запоминающимся стильным обликом и довольно приличными ходовыми качествами - на уровне легковой модели.

ПРАВДА, назвать "Corolla Verso" сугубо практичным автомобилем можно лишь с большой натяжкой. Или в самом крайнем случае - например, когда надо оправдаться перед супругой за растрату на покупку машины более крупной суммы денег, чем было предусмотрено семейным бюджетом. Тут на свет и появляется такой козырь, как утилитарность: "Посмотри, дорогая, сюда кроме нас с детьми поместятся еще и твои папа с мамой!.." Столь же "правдивым" будет утверждение, что в передний багажник заднемоторного "Porsche 911" очень удобно разгружать тележку с продуктами из супермаркета... Словом, обещанные производителем семь мест в "Corolla Verso", конечно же, присутствуют (хотя можно приобрести и пятиместный вариант), но по степени комфорта и удобству доступа на третий ряд кресел микроминивэн не слишком выигрывает у задних сидений упомянутого уже "Porsche 911".

Нет, эту машину покупают вовсе не за "автобусную" вместимость и отнюдь не за обещанные производителем 779 литров полезного объема багажного отделения (при сложенных двух задних рядах кресел). Такой автомобиль приобретают, когда он просто нравится. Или, как вариант, когда не нравится стандартная "Corolla". Кого ею сейчас удивишь? А стильный и компактный микроминивэн, дизайн которого куда как более смел, чем у обычных хэтчбеков гольф-класса, дает вам шанс оказаться в центре внимания. Причем, что существенно, за это не надо расплачиваться ни худшими, чем у легковушки, ходовыми качествами, ни несуразными для напряженной городской езды габаритами, ни отвергаемой многими водителями "минивэновской" посадкой.

При беглом взгляде на экстерьер "Corolla Verso" любой человек, хорошо представляющий себе "Короллу"-хэтчбек, воскликнет: "Это совсем другая машина!" Не совсем так. Хотя различий немало, но некоторые общие фамильные черты все равно прослеживаются. Передний и задний бамперы обеих машин, конечно, не являются копиями, но явно создавались в рамках одного и того же дизайн-проекта. В оформлении передней части микроминивэна тоже заметно едва уловимое сходство с ближайшим родственником, на платформе которого он построен. В целом "Corolla Verso" воспринимается как автомобиль более "заводной", если угодно, - в нем больше "огонька" по сравнению с обычной "Corolla". Взгляните на снимки, где минивэн запечатлен в профиль. Как вам лихо ниспадающая, словно на спорткупе, крыша?! Автомобиль явно рассчитывался на молодых, не склонных к консерватизму покупателей.

Дизайн интерьера "Verso" абсолютно индивидуален. Он стильный, технократичный. Модернистский подход к оснащению машины подчеркивается даже отсутствием ключа зажигания в привычном понимании этого слова. В специальную нишу на приборной панели вставляется прямоугольный брелок со скругленными краями, причем любой стороной. Поворачивать его не надо, а для того, чтобы завести или заглушить мотор, следует нажать окантованную хромом кнопку с надписью "Start Engine" - как в дорогих спортивных моделях.

Сочетание приятного на ощупь пластика приборной панели с отделкой центральной консоли "под алюминий" и вставками из зеленоватого стекла смотрится дорого и стильно. Очень понравилась бирюзовая подсветка шкал приборов: несколько необычно, но тем не менее совсем не в ущерб читаемости и информативности. Центральная консоль с двумя жидкокристаллическими дисплеями и большими круглыми ручками с виду напоминает "двухэтажный" музыкальный центр. Вверху размещается проигрыватель компакт-дисков, внизу - блок управления климатом, причем снабженный собственным дисплеем и, видимо, по аналогии с "домашним" аудиоусилителем, ручкой регулировки температуры в салоне. Тонкому ценителю современной молодежной культуры (а их, смею предположить, будет немало среди покупателей таких машин) остается посетовать разве что на отсутствие штатной цветомузыки...

Поражающего многообразия всевозможных полочек, ящичков и емкостей "Toyota" не предлагает. Их много, но приходилось видеть и побольше. Так, на передней панели находятся двухэтажный "бардачок" и емкость для документов строго по центру над магнитолой. Зато подстаканниками щедро снабдили всех. Они есть и в каждой двери, и между передними сиденьями, и даже на декоративных облицовках задних колесных ниш - специально для гипотетических пассажиров третьего ряда (по большому счету, сидеть там удобно будет только детям - и то лишь до среднего школьного возраста включительно).

Автомобиль, предоставленный нам для знакомства финской компанией "Катамаунт" из Хельсинки, был оборудован автоматизированной (не путать с классическим "автоматом"!) коробкой передач. Коротенький рычаг, почти джойстик, как принято во многих минивэнах, находится не на полу, а на нижней выступающей части консоли и перемещается по весьма замысловатой прорези. КПП в этой машине механическая, однако сцеплением и переключением передач управляет автоматика.

Странное поведение КПП даже заставило меня, проехав всего пару кварталов, вернуться обратно в "Тойота-Центр" и спросить у представителей фирмы, все ли нормально с машиной. Дело в том, что при автоматическом переключении на высшие ступени автомобиль кратковременно, но ощутимо сбавляет ход. Он словно упирается в невидимую упругую стену: в момент смены передач обороты успевают значительно упасть и происходит торможение двигателем. Не хватает быстродействия механизма? При переводе коробки в якобы "спортивный" режим этот эффект не исчезает. Маловероятно, чтобы это был недосмотр или ошибка проектировщиков. На компанию, обладающую такой репутацией, как "Toyota", это не похоже. Менеджеры автосалона предложили мне либо переключаться вручную (при этом скорости "втыкаются" совершенно нормально), либо просто не обращать внимания. Видимо, настроив коробку таким образом, тойотовские инженеры боролись за экономичность. Ведь средний расход топлива составляет всего 7,5 л/100 км. Это великолепный результат для микроминивэна, под капотом которого скрывается двигатель объемом 1,8 л и мощностью 130 сил.

Впрочем, при желании вы можете предпочесть обычную механическую КПП. Я бы сделал именно так. Почему? Просто, как ни парадоксально это звучит, микроминивэн обладает "подстрекательскими" ходовыми качествами. Быстрые реакции на руль и довольно жесткая подвеска так и подстегивают водителя "Toyota Verso" прописать порезче полукружье магистральной развязки или проскочить на пределе возможностей машины загородный S-образный поворот.

Да, этот микроминивэн - вещь в себе. Он практичнее обычных хэтчбеков, но это не главное. Я не удивлюсь, если однажды к приставке "Verso" тойотовцы добавят индекс "T-Sport". Так сейчас обозначаются "Тойоты" (в том числе и "Короллы") в спортивной комплектации, снабженные форсированным 192-сильным двигателем.